刚刚过去的2019年对于中国车市来说确实是最困难的一年。据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。
不仅如此，2018年销量前十的乘用车企仅4家下跌，而2019年销量前十的车企还能保持增长的仅有3家了，它们分别是排在第一名的一汽-大众以及排在八、九名的两家本田。
具体从总销量数量级来看，2019年销量突破百万辆的仅两家大众、上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱这六家车企，其中两家大众销量依旧突破200万辆。
如果以10万辆作为基准线，2019年仅31家乘用车企在这条线之上，而2018年有35家。更惨的是，除开4家连数据都没有的乘用车企，共有16家乘用车企一年下来连1万辆都没卖够。
自主品牌方面，进入前十的车企有吉利、长城、长安三家，其中吉利优势明显，而长安和长城之间的差距则在10万辆之内。而排名前20名的车企中，自主品牌仅奇瑞保持增长。

除了奇瑞，前20名中保持增长的也就是车市寒冬以来一直逆势上涨的国产BBA和日系的“两田”了。其中东风本田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马的同比增幅都高达两位数。
毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。
一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。
这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶皇冠的获得加薪助燃。
反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。
另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。
有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。
对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。