车市缓过来了?三大品牌库存最高,四季度经销商仍承压

出国旅游网 2023-02-18 08:35 编辑:admin 297阅读

10月13日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布月度乘用车销量数据。9月,乘用车市场零售达到191.0万辆,同比增长7.3%,体现行业的快速回暖态势。

乘联会表示,今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强,稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。

的确,从狭义乘用车排名上来看,TOP.10的位次总体比较平稳,依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田――其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼:长安汽车领涨(同比增长46.7%),日系整体走强和上汽通用系列回升明显(同比增长18.7%)。

乘联会分析指出,行业较快的回暖态势背后是宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是欧美疫情背景下中国出口表现强劲,稳定了消费信心;同时,新能源汽车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。

中汽协相关人士也表示,从4月起,国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度,汽车市场出现38万辆的同比增量,市场呈现“深V”走势。“国内汽车产销已连续六个月同比增长,且连续五个月销量同比增幅在10%以上”。

尽管三季度以来乘用车市场呈现出较快的回暖趋势,但是从发布的“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数和库存系数”以及“市场洞察报告”来看,汽车经销商依然面临不小的压力。

被点名的三个品牌

根据中国汽车流通协会发布的2020年9月“汽车经销商库存”调查结果显示,9月汽车经销商综合库存系数为1.56,库存水平稳定在警戒线边缘。

事实上,受近两年来车市下滑态势影响,经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

作为日系豪华合资品牌的代表之一,东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示,东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91,成为当月库存最高的品牌,也远高于行业平均线1.56。

官方数据显示,东风英菲尼迪8月销量为2604辆,同比下滑20.6%,1-8月累计销量为13265辆,同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同,东风英菲尼迪明显失速。

其原因不外乎是技术上的相对匮乏、又没能及时更新换代满足消费者需求,加上频繁的召回以及糟糕的售后服务,无疑致使消费者对英菲尼迪的观感越来越差,品牌与用户间的信任裂痕也越来越大。

没有了好口碑,失去了群众基础,“人不和”的英菲尼迪又怎会迎来销量上的突破。

库存第二高品牌为斯柯达,该品牌9月经销商库存深度达2.61,同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。

自2010年开始,中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。数据显示,2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆,其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。即便是同比下滑二位数,中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场,但是该品牌是大众汽车集团唯一销量下滑的品牌。

对于斯柯达品牌而言,现阶段中国市场遇到的问题更加严重,除了当前中国市场不景气外,疫情也是导致销量下滑的重要原因之一。

库存第三名是一个自主品牌,9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措,以及推出多款新车型,宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。

乘联会数据显示,上汽通用五菱(五菱+宝骏)9月国内乘用车销量为60921辆,同比增长5.3%,但排名早已跌出乘用车厂商前十;1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆,同比下滑34.8%。

经销商的无奈

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一,每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

数据显示,自2018年以来,国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%。

行业大趋势下,没有人能躲过落在自己头上的销量大山,不管是大型经销商集团还是二级经销商。

从经销商财报数据中看出,也是下滑为主,广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%;润东汽车收入下降同比已经超过70%;和谐汽车净利润同比减少15.7%;永达汽车净利润下降27.8%;正通汽车预亏不少于13.31

压库容易,消化难。频繁的压库,导致“销售即亏损”的情况加剧,现款车型大幅降价促销缓解库存压力,而新车由于价格性价比不高,加之消费者热情未完全恢复,吸引力减弱,进而销量下滑,而最坏的结果,则是造成经销商的现金流告急。

中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说:“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。