一、谁玩过，说说对比山地车的感受
不知道你要找的感受是哪类。山地车的类型很多 比如首先有硬尾和软尾之分；硬尾有普通入门级，普通中端级（两者售价国内一千到三千之间），只适合在铺装路面一般骑行 即通勤、压马路（山马），不太崎岖的土路泥路越野。XC级硬尾适合越野，其中又有入门级（比如崔克marlin系列，捷安特xtc800系列）、进阶、中端、高端等，根据骑行用途和地形不同，分为XC竞速型、XC竞技型和AM级（重型硬尾，可以像中端软尾一样去林道、飞包、冲长台阶等）；比如美利达针对国内市场设计的中高端两款，挑战者900和挑战者SL7，就是用途和骑行风格不同的硬尾，尽管两种是同级，前者是多路面 综合性XC，后者是崎岖越野的轻量级，就看这两个的车架外观都有差别。。综合性XC 一般马路上速度快一些 但崎岖地形的操控性和变速快捷性不如针对越野设计的车型。而同一种车架，厂家装100mm行程避震叉+平把的，与装120mm行程避震叉+大燕把的，骑行感觉明显不同，前者是“进攻骑行姿势”，易于发力和踩踏，但方向操控性低，重越野的不行；后者在马路上骑泄力 尤其爬长上坡，但车头操控灵活 在崎岖地形上感觉自己能和车子融为一体 有信心越障碍。。。差距太多了 有时更换一个配件都会导致不同，比如同是燕把，但抬升高度和后掠角度不同；铝坐杆和碳坐杆和升降坐杆都有不同（升降坐杆尤其适合崎岖越野车型）；五六百、一千几、两千、三千等不同价位的轮组，带来明显不同的踩踏刚性和力回馈感，其中，又各分成品轮组和自编轮组（自编的性价比高），好的轮组 除了发力好，还轻（五百与一千五的一般差1到2公斤左右）；前叉 也带来很多不同感受，比如有硬叉和避震叉，前者按材料分全碳、半碳和全铝（材料不同 品牌和品质不同 骑行感受也不同；比如有的骑友说 某某便宜的半碳硬叉在摇车时总有蹭碟，就是材料过软有较大变形导致） 、后者按结构有弹簧叉、油簧叉、气叉（其中受品牌和价格影响，感受有很大差别）。。。总之 你多去山地车吧等玩车者多的地方看大家的说法吧 “山地车”的学问太多了。
二、29寸山地车车架
上辆trek竞赛级的整车把不想要的全拆了买了再买新的，闪电的架子也行，他们的29er在行业里应该是最好的
三、推荐一款29寸的山地车
你去看看捷安特的车吧，个人挺喜欢的，770应该是比较中庸的一款，好的你可以选择更高档的，不过低一点的，最好就不要买660了，670、680还行，个人认为690才算是入门的山地车
四、山地车骑着不难受吗 为什么怎么多人喜欢
之所以趴着骑有这么几个原因：
1. 减小风阻 2.分散重心，长途时不至于屁股太疼 3.你试的车可能车架尺寸不合适，太大了。因为以我的经验，车架尺寸合适时，山地身体前倾的幅度并不是很大，不像公路车
还有，你觉得普通车骑着舒服的原因
1.最主要的，不适应 2. 普通车都是大宽车座，且坐管很低，骑行时基本就是坐姿。但坐姿骑行并不符合人体工程，导致骑行姿势不正确，长距离或爬坡对膝盖伤害非常大
呵呵，如果真对这项运动感兴趣，多骑骑就知道了。
望采纳