一、山地自行车怎么变速？
山地车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。
1.平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、档在市里骑速度比较合适。
2.上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。
3.下坡前3后5、6、都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险） 一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 注意：前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。 前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。 正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。 平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小
二、山地车骑行姿势应该怎样？
标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。 这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了。最容易犯的毛病标准的骑车姿势 标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。
以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛。 接下去来看上坡的错误的上坡姿势 如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。
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三、山地自行车怎么才能骑得又快又省力？还有怎么保养
变速调到后面的小齿轮上，齿轮越小、速度越快、也越费力气，调到大齿轮上、齿轮越大、速度越慢、越省劲。没有绝对的又快又不费力气，没有付出、哪来回报啊！保养很简单，齿轮和链条及螺丝等部位，定期注缝纫机油就行，雨天过后，应尽快把水渍擦试干净，以免生锈。
四、我经常骑山地车，什么样的姿势是正确的？
1、 坐垫角度：
一般坐垫需要水平安装，或者前端稍稍低一点，但尽量不要前端上翘。
有人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这可能是坐垫前端对PP或大腿内侧的压力过大所致，这时需要检查一下你的坐垫是否水平，甚至可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的磨损。
还有减少磨损的有效方法：穿上带护垫的骑行裤。`
2、 坐垫高度：
坐垫高度不合适，长途骑行后会出现膝盖疼痛，且多数时候，人体膝盖的损伤不可恢复，医生也仅能帮你保持状况不再恶化，需要重视坐垫高度的设置，保持正确的姿势则不会损伤关节。
我的经验，车座最合适的高度：当脚蹬到最低点时，腿可不费劲地伸直，膝盖可以不用弯曲，但腿稍稍使劲伸直的时候，膝盖可以有微量弯曲，就好了;这样在骑行中可以让血液在骑行过程中通过膝盖。
当然，如果你还不适应新单车，不习惯把坐垫调得过高，可先降低一些，慢慢再升高，一且以安全为先。
3、 背部、脖子的姿势：
骑行中需要背部是直的，但不是竖直，是前倾而笔直的，要从臀部前倾，而不是腰部或后胸，否则变成罗锅或虾米-----不仅仅是为了好看，更是需要让脊柱尽量笔直，否则长期骑行后, 会背痛难忍。
脖子自然挺直，别太低或太挺，否则脖子会酸-----如果你感觉脖子要低一些、耷拉着脑袋才舒服，那你是需要休息了，尽快去休息吧。
骑自行车的缺点有那些：
对颈椎及腰椎的损伤
这类损伤的症状主要表现为痛疼。
其一，肩膀疼。引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低。其结果就是上肢支撑身体超过了肌肉负载所能承受的范围。解决的方法可通过升高车把高度，减少车把和车座之间的高度差，使用上管把立短一些的组合来调整。
其二，脖子疼。这个现象往往和肩膀疼同时出现。解决办法同上。另外在骑行中最好养成一定的习惯，即看前方的路，可以先看看前面较远的地方，观察路面情况、障碍物、行人等，如有没有十字路口，有没有需要躲避的行人或者障碍物，参考这些情况来判断是否要减速。然后要观察比较近的路面信息。如此不时转换观察的视角，就可以长期僵硬的姿势带来队颈椎和腰椎的损伤。
其三，腰疼，这个往往是骑行的时候身体比较直造成的，因为这样一来更多的力量就会给腰部增加负担，会导致腰部疲劳。要解决这个问题就要将，身体重心及时前移，压低上身角度，让手臂负担更多的身体重量，这样就可以减轻腰部的压力。
五、山地车比赛五大骑行技巧有什么？
一般比赛山地车最大的特点就是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。这种山地车可以说具有许多骑士们渴望的特性，通常经久耐用。然而，光有过硬的车子质量是远远不够的，做为专业或非专业的比赛山地车骑手，在骑行的时候掌握好一定的技巧更是至关重要的。那么，比赛山地车在骑行的时候需要掌握哪些技巧呢？山地车比赛骑行
1、正确的骑行姿势 上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯曲，以作上体的良好支点，便于腰部弓曲，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻轻而有力的握把，臀部坐稳车座位。
2、良好的蹬踏习惯 骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板，其实这样是不好的，比较正确的方式是前脚掌蹬踏。在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法，脚尖下倾蹬踏法，脚跟朝下蹬踏法，其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。
3、上坡骑行技术 上坡前将身体重心位置移于座垫前方。若是缓坡可以采用加速利用惯性上冲的方法；若是长陡坡应提前调整好所要用的低速档位匀速前进。切忌，上坡途中由于左右摆动较大，一定要远离行驶中的车辆。
4、下坡骑行技术 下坡时骑行中最易出现危险的时候，因此下坡骑行的第一准则是：安全第一。下坡时要将重心后移，越陡的坡越往后移。不要过于追求刺激，要精力集中，心细机智，两眼密切注意前方路况，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。并且要同时利用好前后闸，尤其注意一定不要在下坡中猛刹前刹（特别是减震车）或遇拐弯时紧捏前刹不放。前轮点刹、后轮常刹是较好的下坡制动方法。
5、弯道骑行技术 在弯道上骑行，身体和车子要保持在一条直线上，向里倾斜，以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一定不超过28度，否则会有滑到的危险。在外侧的腿稍微加力，用内测的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好方法，减小压力就可以缩小弯度。控制速度是最主要的安全骑行弯道方法。
事实上，很多时候，比赛山地车也会在普通公路上使用，而这个时候，最需要注意的就是一个骑行队列的问题了。专业人士在此提醒大家，在骑行过程中最好列队骑行。这样一则在公路，尤其是人少的公路上可以引起汽车司机的注意，减少事故的可能性；二则当一个人跟在别人后边骑行时，完全可以借助于前边的人冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，让自己更省力，骑行更快乐！
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