根据题主的问题逐一进行解答：
山地车速别指什么？
山地车的速别的计算方法，为牙盘的盘片数x飞轮的片数。例如一辆山地车的牙盘为3片，飞轮为9片，则该车的速别为3x9=27速；如果牙盘为1片，飞轮为11片，速别则为1x11=11速，以此类推。
下图左：牙盘，右：飞轮
内变速自行车的速别不能这样观察计算，但题主基本也不会用到，所以不再过多介绍。
各种速别有什么区别？
目前常见的山地车速别有3x9、3x10、2x10、2x11、1x11、1x12几种，其中3x9和3x10多用于传统的26寸轮径山地车，而另外几种，则多用于目前主流的27.5寸或29寸的大轮径山地车。
3片式牙盘的齿数多为44-32-22，或极少的上下浮动，配合较小的26寸轮径，44齿牙盘可以在平整路面带来较高的速度，32及22齿的牙盘则多用于越野和爬坡。
而27.5和29寸的大轮径山地车，再配上一个44齿的大牙盘，在越野时会过于吃力，并不实用，所以便省去了大盘的配置，改用双盘片系统。而近年来，随着飞轮级数（片数）的增多，牙盘的变速功能被进一步弱化，所以出现了单盘系统。可以说，2x10、2x11、1x11、1x12几种速别，配合大轮径，其目的更偏重于越野骑行――车手可以将变速操控集中于右手，即飞轮变速，比牙盘变速周期更短，且能够避免因变速过于复杂而造成的无法集中精力于骑行。带有后避震的软尾山地车，几乎全部使用1x11、1x12的单盘式变速系统。
170cm的女生如何选择山地车？
根据题主的描述“打算买一辆城市道路代步车，170的女生，以后可能会骑行旅行”，我建议购买一辆3x9或3x10速的传统26寸轮径山地车，例如捷安特ATX777、美利达公爵700等等。第一，26寸轮径对于女生来说，不至于过大，比较好操控；第二，价格适中；第三，用于城市通勤和长途骑行，都没有问题，配置上不会过于偏重越野。
认识山地车变速器
山地车变速系统包括飞轮、中轴、牙盘、链条、指拨（或转把）、后拨、前拨和线管。不过随着山地车制造技术的不断升级以及单盘化的全面普及，如今越来越多山地车开始使用单盘系统（抛弃了前拨和前指拨），不仅能够降低重量，还能减少故障率。
单盘系统经过6年的发展，技术已越发成熟。目前市面上速别最高的变速套件为Rotor在2018欧洲自行车展上发布的13速油压变速套件，并且兼容公路/山地/Gravel。而变速领域的两大巨头Shimano和Sram的自家旗舰产品最高速别为12速。
今年5月，Shimano正式发布了旗下第一款12速山地套件――XTR M9100
根据Shimano官网的山地变速器分类列表可知，山地变速系统大致可分为4个等级。
顶级：
XTR M9100（12速）
XTR M9050 Di2（11速）
Deore XT M8050 Di2
Saint M820
中高端：
Deore XT M8000
SLX M7000
ZEE M640
Deore M6000
低端：
Alivo M4000
Acera M3000
Altus M2000
民用：
Tourney
Shimano作为在山地变速领域的巨头之一（另一家是Sram），是许多车手的最佳选择，上至职业选手使用的XTR/Saint，下至买菜车使用的Altus/Tourney，Shimano都能囊括。那么通过上方的表格和直观的等级划分我们可以得知Shimano各套件的定位，那它们的具体用处和基本参数以及外观如？
Tourney系列：
Tourney作为Shimano旗下最低端的型号，一般用于通勤买菜车，虽然划分为山地变速，但由于价格极其低廉，因此并不能真正进行越野。
Altus系列：
Altus M2000系列套件相比Tourney，在外观上有了很大的改进，拥有3x7/3x8/3x9三个速别，但对于山地越野来说，并不能算入门级别，更多还是偏向于通勤使用。
Acera系列：
Acera M3000系列套件相比M2000拥有更宽泛的速别选择和更精良的做工，可选择2x7、2x8、2x9、3x7、3x8、3x9速别，从这一款开始，Shimano变速套件都拥有了耐用度高，易保养维护的特点，另外，Acera和Alivio应该是许多车友的入门山地车上的标配。
Alivio系列：
Alivio系列开始运用一些Shimano的先进技术，具有类似9 速的强力V型刹车以及碟刹系统，并且整合的油压碟刹刹把和指拨，使山地车的走线开始有了简洁感，还兼容更大轮径，另外B弹簧张力可调整和直接安装式的后拨使得轮组安装拆卸更方便。
Deore系列：
Shimano Deore M6000继承了Deore的衣钵，依然秉持超高的性价比和基本的越野要求，是众多越野爱好者的入门之选。M6000在外观上借鉴了更高级的SLX和XT，但速别仍然为10速。M6000较之M590拥有很大的改进，首先是拥有了单盘版本，其次依然提供了双盘和三盘版本。双盘版本提供38-28T、36-26T和34-24T三种齿数可选，同时双盘还提供Boost版本，链线的偏移量会增加3mm以适应Boost 148开档花鼓。
SLX系列：
SLX定位于越野进阶型，在大多数中高端山地车和入门软尾山地车上都能见到它的身影。SLX M7000套件具有诸多DEORE XT的性能特征，比如耐受性、耐用性和兼容性。SLX也是Shimano变速型号中售价最低的11速山地套件，M7000重量轻，刚性佳，油刹部件还拥有了免工具调节功能，更加平滑一致，相较于低端型号，SLX M7000在性能、效率、耐用性和性价比上达到了一个无与伦比的水平。
XT系列：
从XT M8000系列开始，Shimano山地变速套件就迈入了高端层次，M8000不管是XC/Trail还是Enduro都能胜任。M8000延续了M9000的性能，提供3×11、2×11和1×11等3种选择，以满足各种不同风格。前两款可搭配11-40T飞轮，1×11速则是搭配专用11-42T飞轮，还额外支持最大11-46T的Shimano飞轮扩展。后拨是继M9000（上一代XTR）后第二款搭载了Shimano Shadow RD＋技术，拥有最大化稳定的变速性能或更省力的变速效率。
XTR系列：
XTR M9100是Shimano第一款12速山地变速套件，专为最高等级的山地竞赛需求而设计，带来无以伦比的性能及体验。优化设计的M9100集合了速度、专注与操控的最佳平衡，还带来了多项开创性的革新：10-45T 或 10-51T 的 12 速飞轮、2 或 4 活塞的刹车夹器、带有Micro Spline（微型花键）技术的新款花鼓、所有零件经过全新的结构设计，能让车手带来更好的操控。M9100在重量上较上代带来了可观的减重，其中XC套件减重150g， 而Enduro套件则减少90g。
XT Di2系列：
Shimano在山地领域拥有两款电子变速套件，型号为XTR M9050 Di2和XT M8050 Di2。XT Di2用着比XTR Di2更亲民的价格，适合业余山地车选手和喜欢电子变速手感的车友。XT Di2只需触摸一个按钮和一个杠杆，就可以使变速齿轮达到极高的精度和速度。
XTR Di2系列：
XTR M9050 Di2比M8050 Di2要早问世两年，它也是第一款山地电子变速套件。XTR M9050 Di2是Shimano的一次大胆革新，在电子系统的辅助下，山地车变速系统的性能和手感得到革命性的改变。跟常规的Di2变速一样，需要车子携带电池来驱动变速器内部的微型电机，舍去了以往机械式的变速线管，变成更轻更简洁的控制电线。XTR Di2最大的优势在于它操控轻便、精准和快速，在艰辛的UCI赛场上，Di2电子技术的应用可以减轻车手的负担，赛车的整体性能得到最大的提高。
ZEE系列：
ZEE M640是Shimano推出的入门级的速降变速套件（仅有单盘版本），性价比极高，受众人群是极限山地爱好者和竞赛车手。ZEE整体定位介于Deore和SLX之间，但更适用于重型软尾山地车上。Zee的后拨最大兼容36T飞轮，拥有Shadow Plus技术。碟刹部件方面，刹把带有Servo-Wave技术，卡钳则是四活塞陶瓷碟刹卡钳。虽然ZEE无法像Saint那样拥有更多的功能和更出色的刚性，但因为它超高的性价比，也是众多速降入门爱好者的好选择。
Saint系列：
Saint M820是Shimano在2012年推出的顶级速降变速套件（10速），一经问世便成为速降赛场上的红人。Saint拥有Shimano诸多先进技术，包括中空一体牙盘，ice technologies刹车碟，强大刹车力和操控感的陶瓷四活塞卡钳，带有Shadow Plus链条控制技术的后拨。
包含车架在内的其他配件好坏也会影响自行车的价位，不过通常变速器等级越高，自行车价位就会越高，入门的玩家购买单车时，可以通过变速器等级，选择适合自己的爱车。