一、芬兰赛道
莱科宁是F1世界冠军，因为长相冷峻，有芬兰冰人之称。在他的F1生涯中，比利时的斯帕赛道是他的福地，他曾在斯帕赛道四次获得分站赛冠军，特别是2004年到2007年，莱科宁连续三次在斯帕赛道夺得冠军，而且这些冠军都是在不具有发车位置优势的情况下，逆转了包括车王舒马赫在内的强大对手获得的。由此，莱科宁获得了“斯帕之王”的美誉。
二、芬兰锦标赛
苏迪曼杯的性质为世界羽毛球混合团体锦标赛，比赛规定参赛双方以男子单打、女子单打、男子双打、女子双打和混合双打五个项目展开竞赛，赛前会以抽签的方式确定五个项目的出场顺序。
2023年苏迪曼杯分组情况：
A组：中国、丹麦、新加坡、埃及
B组：印度尼西亚、泰国、德国、加拿大
C组：马来西亚、中国台北、印度、澳大利亚
D组：日本、韩国、法国、英格兰
2023年苏迪曼杯赛制规则：
苏迪曼杯的性质为世界羽毛球混合团体锦标赛，比赛规定参赛双方以男子单打、女子单打、男子双打、女子双打和混合双打五个项目展开竞赛，赛前会以抽签的方式确定五个项目的出场顺序。
比赛共分成两个阶段：小组循环和淘汰赛。
小组赛打满五场，淘汰赛先赢三场的队伍获胜。
球员不能参加超过两场的比赛（每人最多只能参加两个项目的比赛），获前两名的队伍有资格参加淘汰赛。淘汰赛决出冠亚军，半决赛输掉的队伍并列第三；四分之一决赛输掉的队伍并列第五；小组赛第三名的队伍并列第九。其他两个小组进行组内循环赛，根据成绩决出该组的名次。苏迪曼杯竞赛规则：
1、采用五场三胜制，由男子单打、女子单打、男子双打、女子双打和混合双打五个项目组成，是代表羽毛球整体水平的最重要的世界大赛，与汤姆斯杯赛和尤伯杯赛齐名。
2、在一局比赛开始时（比分0：0）或发球方得分为偶数时，发球方在右半场进行发球。当发球方得分为奇数时，在左半场进行发球，如果发球方取得一分，那么下一回合其继续发球，如果接发球方取得一分，那么下一回合其成为发球方。
3、双打与单打一样，发球方得分为偶数时，发球方在右半场进行发球。当发球方得分为奇数时，在左半场进行发球，如果发球方取得一分，那么下一回合其继续发球，且发球人不变。
4、如果接发球方取得一分，那么下一回合其成为发球方，当且仅当发球方得分时，发球方的两位选手交换左右半场。
三、芬兰赛事
芬兰足球超级联赛（Veikkausliiga）是芬兰足协协会组织的职业足球联赛，通常简称“芬超”。芬超成立于1990年，是由旧有联赛制度下提升出来，降级的球队会跌入芬兰足球甲级联赛。联赛队伍共有12支，成绩最差的会直接降级，而排倒数第二名的则会与甲级第二名比赛，以确定下季超联席位谁属。
2020赛季有以下球队：赫尔辛基、英特土尔库、埃尔维斯、拉赫蒂、塞那乔其、HIFK足球、古比斯、哈卡、玛丽港、科特卡、洪卡、奥卢
四、2021wrc芬兰站
平均车速132公里每小时，芬兰站是WRC系列战中车速最快的赛道,每小时200公里的高速,平均时速更到达每小时132公里。八九十吧，wrc是户外道路条件并不好不如f1，主要考验车手的驾驶技术
五、芬兰赛车
弗格有5个冠军。因为在F1历史上，Michael Schumacher在1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003年赢得了7个构造冠军和5个车手冠军，其中5个车手冠军就是弗格获得的。延伸：弗格是一名德国老将，他的职业生涯持续了15年，从1991年开始一直到2006年，期间他在F1上一共参加了267场比赛，赢得了13个大奖赛的胜利，还有68次登上领奖台的机会。弗格在F1领域积累了丰富的经验和技巧，成为了一名优秀的赛车手，也为德国F1的发展做出了很大的贡献。
六、wrc2021芬兰
以下为F1历届冠军一览：
届次 车手 国籍 车队
2014 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 梅赛德斯
2013 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2012 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2011 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2010 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2009 巴顿（Jenson Button）英国 布朗GP
2008 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 迈凯轮
2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1984 劳达(niki Lauda) 奥地利 迈凯轮
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1958 豪索恩(Mike hawthorn) 英国 法拉利
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧
七、wrc芬兰赛道
怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手。
其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发。
要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持。要成为F1车手,必须经历几个阶段。
第一个阶段,是在8-12岁期间。
这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握。
在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包括最佳线路等等,同时也感受赛车气氛。
第二阶段,在12-16岁期间。
这一阶段,车手开始进入初期方程式阶段,参加比如Campus之类的方程式比赛。
这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中,必须在竞争对手中鹤立鸡群,成为最出色的车手。
此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三阶段,在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功,这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式,主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。
要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩,甚至是获得世界范围内的冠军。
特别是F3比赛,因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外,别的方程式赛车也能作为进入F1的途径,比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛,这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。
但是也会有一些特殊的例子,比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁,他是直接从雷诺方程式进入F1的。
第四阶段,当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时,又被F1车队相中之后,就会成为F1车队的试车员。
F1的试车员是没有比赛任务的,除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。
试车员的任务是不断驾驶F1赛车,给予赛车设计师意见,以提高赛车水平。
同时对于年轻的新车手来说,这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段,当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后,就要等待各个车队所提供的机会了,可以参加比赛的就这么二十几个人,因此每年更换的车手也只不过几个人。
所以除了实力以外,机遇也非常重要。一旦被选中,就可以成为真正的F1车手了。 至是F1车手,收到了很大的反响,不少车迷认为这个选题很好,正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题,谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。
目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC,其水平可以认为达到F1的一半以上(当然,我们不能直接比较)。
要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手,需要很长时间的训练和积累。
与F1车手相反,WRC车手的年龄普遍比较大,很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。
这是因为拉力赛需要更多的经验,更讲究技术和稳定,并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。
拉力赛车手的训练方式也不同于方程式,基本上没有在12-16岁期间开始的,因为那时还没有达到领驾照的年龄。
由于拉力赛的路面变化很多,赛程也很漫长,需要更强的应变能力和经验,这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系,因此年轻车手会比较容易犯错误,而且心态也往往会过于急躁。
从WRC来看,年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军,即使在某一个分站取得前三名的成绩,也很少可以持续一个赛季。
今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔,这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩,但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。
要登顶WRC,25-30岁已经算比较年轻的了。 其实,拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的,因为只有在场地赛练习过如何操控赛车,并且很好地感受赛车气氛,才能应付拉力赛,因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛,很多车手都是首先在场地赛胜出,然后才转投拉力赛的。 以国内为例,要成为一名职业拉力赛车手,必须经过以下的步骤:1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照,之后可以参加一些低烈度的比赛,慢慢积累经验,然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外,大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身,首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主,这样的路面是非常难以驾驶的,更不用说比赛,而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑,增加了难度。因此,如果能在这些分站取得好成绩,证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚,导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始,1981年第一次参加场地赛,但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛,1996年开始参加世界性拉力赛,而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了,这期就到这里吧。 起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,菲蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。 学习:宝马方程式 不过,要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。 提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。 毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。 在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。