一、捷安特2019款Xtc800 优先升级哪些部位。说换车车架和整车的就不要说了，预算4000块以为。
2019款，刚买就升级，呵呵。何必呢。2019款已经是气叉了，刚买没几个月，你就要升级。就不能骑上4千公里以后再折腾吗？4000元，够把车子快递或者航空托运到青海湖去玩一圈了。也够一些朋友骑完318回来了，操完一圈，快递回来，到时候该换什么随便换。
当然，如果是着急比赛，希望用好一点的配件取得好一点的成绩。或者混的圈子全是攀比配件的势利眼。自己不折腾点好东西上去，骑出去面子上挂不住。那是可以升级的。
山地车优先前叉，你也知道。大家都认同。根据骑行的路况，更换轮胎也没什么话说，能给你很直接的体验到。刹车的重要性没那么高，所谓的手感和那些制动性能，就和中医把脉一样，你不骑上一两年，也没什么感觉。更何况你这才买车多久。
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二、捷安特ATX870是什么花鼓，XTC800是什么花鼓？
ATX870介绍说的是培林 应该是捷安特自家的 XTC800是禧玛诺的M475滚珠 两个轮组差不多 比一般的山地车轮组略强一点
三、捷安特xtc800和atx798那个好
xtc800好。理由：
（1）xtc系列属于专业级。
（2）atx系列属于娱乐级。
四、捷安特XTC800跟喜德盛的传奇700，哪个更好？
配置上是传奇700好点，前叉 变速中套 油碟轮组都好一点。
捷安特XTC800好的就是车架工艺（材质不确）、整体设计
五、XTC800和ATX660区别？
骑行运动圈内的界定，“axt660不是真正的山地车”。捷安特山地车大族里，atx 6xx和7xx是垫底系列（休闲娱乐级山地车），660是其中的垫底型号。
山地车的设计和用途是做下图这个的，“XC”（cross-contry，即“越野”）。ATX660、ATX770干不了这个（国内其它牌子同价位所谓“山地车”也一样，都是买菜、通勤、马路游骑用的）。
xtc系列是XC型硬尾山地车高于入门级的定位（算得是真正的山地车了，但不是中端）。“XC型”山地车属于运动自行车，用于玩越野和快速的骑行健身。xtc 800是其中的垫底型号。
两者主要区别：ATX 600的几何设计传统（古老、带有很多1990年代的爷爷辈山地车的特征）、车架技术普通（aluxx铝架）、避震前叉很硬（聊胜于无——其它牌子同价位也一样）、车重大、高速的骑乘感不好（“拖脚感”明显而且耗体力大，速度越高时越明显）、五通中轴技术古老（是方孔式）、26寸轮组。。。XTC 800是最近一些年流行的XC几何设计，车架技术高一等（aluxx slr铝架）、避震前叉效果有提升、车重降低、骑乘感提高（连续蹬二十几公里的时速，比atx660容易）、主流的中轴技术（即“中空一体式”，降低了重量、提高了踩踏刚性和维护便利性）、27.5寸轮组。
==在捷安特庞大的山地车族群里，入门级的“XC硬尾山地车”是ATX 830/860。具有XTC系列的特征，也是运动型。这个是2019款，几何进一步改进。有些车店的展示车，都去掉了脚撑（如果再去掉羊角式副把，俨然比XTC 800还高端一些）。
==ATX 660。最适合装上货架，买菜，通勤的变速自行车。这也是捷安特针对国内环境制造的（出口欧美的最低是ATX 8xx）
==XTC 800。标准的运动型变速自行车，都不装脚撑和羊角副把（很多骑行的人组队时，都不欢迎有脚撑和副把的，因为可能造成危险；比赛则严禁安装。
六、捷安特xtc800车架重量?
s号车架是17寸的
（1）xs号16寸，适合155-165身高。
（2）s号17寸，适合165-175身高。
（3）m号18寸，适合175-185身高。