一、共享自行车为什么比共享电瓶车受众多
共享电瓶车其实现在很多城市都有了，投放的密度也很大，但貌似确实如你所说，还是共享自行车的受众更多一些，主要以下原因吧：
1、共享自行车投放的比较早，运营机构也很多，很多用户习惯了吧
2、共享电瓶车维护比自行车维护更复杂，尤其需要充电，很多车子不能及时充电，造成用户无法骑行，骑行距离太短，使用体验很差，甚至卸载，不再使用
3、总体来说，共享电瓶车因为成本的问题，投放密度不如自行车，也有的租金和押金比自行车要高，对于短途来说，都用户还是偏向于自行车吧
4、电瓶车速度较快，对于老年人老说，虽然省力，但骑行起来安全性总不如自行车，因为电瓶车是非机动车，暂时也不需要驾照，一旦用户骑行中发生交通事故，造成的伤害可能更大。。。我没调研过具体的事故比例，但这是共享电瓶车必须面对的一个问题。
电瓶车越来越多了，跟两年前的自行车一样，很多资本机构都在布局，因为成本高的原因，落地速度不如自行车快，再加上前期的共享自行车的倒闭、停运、收购等事件，造成资本的观望和犹豫，未来真的很难说。
最重要的，很多城市如杭州，禁止共享电瓶车的投放，由市政交通部门自行投放，这也是一个趋势吧，共享电瓶车不会像共享自行车一样，忽然之间各个城市各个角落遍地都是。
共享给我们带来了很多方便，对共享电瓶车，我个人认为，会有一些地方性的企业做的很好，全国一家独大的局面很难形成，这也是好事吧，至少不会造成大规模浪费。
祝愉快。
二、共享单车的出现，到底给社会带来了怎样的利弊？
共享单车的出现，到底给社会带来了怎样的利弊？
公共自行车如雨后春笋般出现在各大城市，公共自行车的出现给国人的旅行带来了很大的便利，解决了成功解决最后一公里的问题。积极的影响人们的旅行多了一个选择，更环保，有助于缓解交通拥挤。由于移动互联网的发展，智能手机的普及和软件操作容易，不需要考虑太多麻烦。使用方便，停车也有计划的地区。最后一公里旅行带来了很大的便利。公共自行车的存在带来了很大的便利，因为离很多城市、地铁、公交车居住的地方还有很长的距离。公共自行车的出现掀起了共享经济的浪潮。例如共享充电宝、共享健身房等这种新的生活方式也给我们带来了很多便利。虽然很多东西最终都已经消亡了。公共自行车大量出现带动了相关制造业的发展，带来了经济发展。
影响由于太多公共自行车企业的大量投入，一些城市已经给拥挤的空间带来了不少挑战，导致了各种废旧自行车的出现，造成了资源的巨大浪费。大量的公共自行车制造带来了生机，但也影响了传统自行车的制造。总之，我认为公共自行车的出现利大于弊，极大地方便了人们的旅行方式和环境保护。以有效的计划为基础，更好地处理公共自行车停车问题需要相关城市管理部门的处理。
公共自行车可以大幅提高城市运营效率，解决最后一公里的公共自行车是更低碳的环保旅行方法。健康的生活方式，自行车鼓励人们多运动，而不是坐在车上焖回锅肉。美国可以带来动物网络和大数据产业的发展。无论是ofo还是摩拜，都在与美团、阿里巴巴、腾讯、华为、高通、运营商合作探索物联网。特别是引进NB-IoT等新物联网技术和大数据技术，带动产业发展。好处不扩大。创造更多的公共自行车工作岗位，公共自行车平台运营者、机械师、公共自行车猎人等新工作岗位。美国提供一站式服务，带来商业模式革新，美团收购摩拜，运营共享汽车，带来餐饮。从家到餐厅的所有过程都是打包的。Gold依靠阿里巴巴将地图大数据充分应用和整合到各个领域。可以改善公共自行车社会信用体系。蚂蚁金服等已经将公共自行车的使用纳入征文，促进了征信系统的发展。公共自行车是中国“新的四大发明”之一，是中国商业创新的最高代表之一。将促进公共自行车城市交通设施的改善。许多城市已经规划好自行车道，城市交通设施将更加完善。
首先我认为利大于弊，有了共享单车，大家出门的时候就可以骑行自行车了。绿色环保。对于弊端来说可能会造成自行车的一种浪费，因为可能有人不爱惜他。
共享单车给人们带来的好处就是人们上班会比较方便，而且不会发生堵车，坏处就是人们经常乱扔，而且还会去破坏这些共享单车，影响市容。
好处：解决了人们出行坐地铁公交到达不了的几百米，也为原本步行上班的人提高了速度，节省了在路上浪费的时间。 不在乎堵车，随走随停，城市中基本不过500米就会有一个单车摆放处，每100米就会看到几辆单车。当早高峰或者晚高峰期间，有时骑单车会比你坐车还要快。
弊端：共享单车的大面积普及，无疑给销售自行车的产业带来了严重性打击。共享单车就像随地乱扔垃圾一样，单车的乱摆乱放，给城市带来了很大的压力，为单车的维护摆放人员也制作的大把难题。
共享电车，对于这个词大家都不陌生，它来到大家身边也有许多年了，在享受出行方便的同时，隐形的问题也接二连三的出现在我们的身边……
三、青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。 最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开……这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。
之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季， 汽车 成本大增，之后骑车的人就大幅减小。
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。
另外一个因素，青岛是著名 旅游 城市、外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。 这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。 如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？ 没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车 大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。 虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。 我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？ 针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。 一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。 二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。 一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。 从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。 青岛是典型的海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，坡道和弯道多，城区大部分道路设计坡度都超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。在这样特殊的地貌环境下，市民骑自行车的频率较低，可能很大一部分人还不会骑自行车。这就导致那些共享企业在青岛投入的成本与收益不成比例，因此没有将青岛列入重点运营城市范围，在市区共享单车很少见甚至没看见是很正常的。
直白的讲共享企业也是以盈利为目的，由于青岛特殊的地形，导致这些企业无利可图，甚至亏损，那么当然就把共享单车撤走了。 如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？ 没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车。
以前青岛沿海一线的共享单车 大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。 虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。
共享单车“坟墓” 我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？ 针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。 一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。
青岛前海一线工作人员在清理单车 二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。 一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。 从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。
济南街头的共享单车排放有序 只可怜了我们这些用户，他们有的押金被套，有的已经习惯了骑共享单车出行，现在面对一车难寻的局面，他们又找谁说理去？ 主要原因：1.青岛地势不适合自行车，也没有自行车道2.青岛整体素质还没有提上来，个别青岛人直接把单车占为己有3.类似的大道用车也在青岛黄了 首先，很多人会反驳，青岛不适合骑自行车，没自行车道、地形不合适。那么，究竟适不适合推广自行车？我们不妨先来了解一下互联网共享单车的前生今世。 自行车在很多中国人的回忆里占据着重要的位置，在上个世纪，一辆自行车承载了很多东西。它可能让一个家庭维持了生计，也可能成就了一段姻缘。 后来，随着 汽车 制造业的崛起， 汽车 成为了中国交通的主力。公交车、地铁以及私家车的兴盛，让绿色环保的自行车没了发展空间。 而为了提倡绿色环保出行，2007年，具备智能化运营管理的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。 不过，这种公共自行车必须要有配套的停车桩，用户交押金办卡后才能使用，缺点是，人们常常找不到停车桩，用户体验差，不实用。 直到2016年，OFO和摩拜的杀入，让互联网共享单车火遍大江南北，北京、上海、广州等一线城市随处可见，行走在上海街头，你会发现大街小巷的单车有OFO小黄车、摩拜、永安行、小鸣单车。 ▲摩拜共享单车 这种共享单车的好处是，只需下载一个手机APP，在地铁口、商场等任意地方就能找到，扫描后即可开锁使用，用完后可在公共场所的任意地方停放还车，没有了停车桩的束缚，极大地方便了人们出行。 ▲摩拜单车半小时仅需5角钱 于是，互联网共享单车也成为了资本大鳄的新宠，迅速膨胀，在全国各地兴起。只是，山东青岛却是个例外，显得过于冷清。摩拜进驻济南后，并没有入驻青岛，据传OFO将入驻青岛，但在街头上并未寻得小黄车的踪影。 ▲OFO用车仅需1元 对于这一现象，不少人都认为青岛是个不适宜骑行的城市。如果说青岛真的不适合发展自行车，那为什么又刚刚建立了有桩公共自行车，并在崂山区修建自行车道。其实，这些矛盾的背后是一系列错综复杂的原因。 ▲有时共享单车也考验着国民的素质 影响共享单车顺利入驻青岛的，除了是地形不合适、无自行车道外，80后、90后人群不会骑自行车也是一重大因素。
▲随意丢弃的共享单车（网络图） 地形高低起伏、无自行车道 3
▲青岛高低起伏的城市道路 青岛地处丘陵地带，地形高低起伏。如果在青岛骑行，那种感受就是“上坡累死、下坡爽死”。关键是没自行车道，跟机动车抢道太危险，在人行道跟行人抢道也不安全。
请点击此处输入图片描述 ▲在青岛只能在狭窄的人行道上骑车 的确，在青岛市南、市北老城区，道路过于狭窄，交通过于拥挤，不适合建非机动车道。不过，宽敞的崂山区和城阳区却是个例外。其中，崂山区的海尔路、滨海大道、香港东路都修建了非机动车道，但真正在机动车道上骑自行车的人很少，大多都是送外卖的摩托车。
▲青岛崂山区内的有桩公共自行车 自行车群体遭“断代”
▲在青岛骑自行车的都是中老年人 去年12月，为倡导绿色环保出行，崂山区在沿海一线设置了有停车桩的公共自行车，并专门在人行道上开设出了一条自行车道。但效果并不理想，前来骑行的只有部分观光的游客。
▲与青岛形成鲜明对比的是上海自行车普及率极高 而之所以导致使用率低，这跟青岛80后、90后年轻群体不会骑车有着很大的关系。早在90年代以前，青岛还是个遍地都是自行车的城市，可是到了90年代以后，自行车逐渐退出 历史 舞台，而出生于80年代和90年代的年轻人，自然无缘自行车，更没有儿时学骑车时的经历。
▲上海大学里骑自行车的年轻人 我们随机调查访问时发现，80%的青岛年轻人都不会骑车，而那些会骑自行车的青岛年轻人大多都有在外地求学、工作的经历，只在外地接触过自行车。因此，互联网共享单车在进入青岛之前，除了要考虑地形、交通外，还要考虑自行车群体“断代”的现象。
▲一位老人独自骑行在青岛山东路上 适合自行车出行的城市才更幸福 在共享单车红遍大江南北时，我们除了关注共享单车的商业模式、国人素养之外，更应关注城市的规划设计，如何建成一座自行车友好城市？但现实生活中，中国许多城市在道路管理、规划设计时，早已遗忘了自行车，青岛就是个典型的例子。
▲青岛崂山区在人行道上开辟的自行车道只有50厘米宽 幸运的是，共享单车的出现，正在倒逼着城市管理者不得不考虑自行车的议题，今年这样的话题也成为了全国两会的焦点。摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中说：“一座城市如果适合自行车出行，它的幸福感一定非常高。”
▲青岛的自行车道非常有限 也许，在不久的将来，互联网共享单车的入驻，也开始倒逼着青岛城市管理者进行创新，在不影响交通效率的情况下，开辟出更多的自行车道。
▲一位老人独自在山东路的机动车道上骑行 也许，到那个时候，青岛会开通更多的地铁线路，人们放弃机动车，改乘地铁出行，走出地铁后就有停放整齐的单车，在特有的自行车道上快速到达每一个地方。相信，这样的梦想并不遥远。 大城阳共享单车遍地都是 首先欢迎大家来青岛玩，再说说这个单车啊！青岛的地形要不上坡要不单行线，不适合 不满大街都是电动的！您