现在街上随处可见共享自行车.共享自行车的不足之处是什么？
一、共享自行车冲击市民利益
很多人将共享自行车类比于网络预约，网络预约出现的初期，确实改变了移动结构，给市民更多的选择，个人车辆运营后，激发了剩馀的运输力，带来了灵活的就业，增加了个人所有者的业馀收入，具有典型的共享经济特质.受到市民的欢迎.更重要的是，网络预约强迫传统出租车行业整桐运体改革，创新了法律规范，国家以部门规章的形式制定了管理方法.说到网络预约有冲击，冲击传统的出租车行业，说到网络预约的进步性，推进了国家法制的进步.现在的网络预约无论受到多少谴责，其历史价值和历史意义都不能消失.
受共享自行车启发的共享自行车，从一开始就获利，无论戴多少面子，本质上都以共享旅行为载体，完成资本运营.这也没有厚度.资本和旅行如果能双赢的话，大家都很高兴.问题是资本正在顺利运营，移动却发生了很大的混乱.精通资本运营的系统，难道不能设计旅行模式吗？这显然是逻辑悖论.结论只在乎旅行，只在乎利益.因此，我们常见的野蛮成长，有引起市民反感的规模化零成本使用公共空间神销的自由停止，使公共空间成为个人空间的自由使用.因此，共享自行车给少数用户带来旅行便利的代价是所有市民福利的减少，直接影响着所有市民的利益.
2.经营方式引起法律冲突和纠纷
(1)擅自违反城市管理法规.
共享自行车企业提出提供随行归还的游轮游服务模式，补充公共自行车固定停车带来的借车难和归还难的缺陷，随行归还的服务变成了到处堆积的混乱.目前，共享自行车的停车场基本上是人行道上的非汽车停车场，这种停车行为与居民在规定的非汽车停车场的停车性质完全不同.共享自行车是商业机构的收益模式，但必须占有城市公共空间，即占有道路资源实施收益行为，这是占有道路经营.《杭州市城市容和环境卫生管理条例》第十七条规定，不得擅自在城市道路和公共场所堆放材料，占领摊位、销售，建设建筑物、建筑物等设施.暂时堆积材料，建设非永久性建筑物、建筑物等设施，必须征得市容环境卫生行政主管部门同意后，按有关规定办理审查手续，保持清洁.共享自行车企业在未经批准前设置布车，零成本占有人行道停车经营，明显违反了城市管理的法律法规.
(2)道路权争夺矛盾越来越突出.