奇瑞新能源充电10秒自动断电什么原因
这个应该是电池管理系统的问题。你直接去4s店，让他们用电脑排除一下。用电脑刷新一下系统.
首先，先确定充电枪是否连接到位。有时候因为充电枪的充电线很粗，重量较重。有些力气较小的人提充电枪会比较费劲。会导致连接不到位，没有插紧。导致充电桩识别不到连接。其次，有些充电桩插上后没有立马进入充电状态，电枪是有自我保护的状态，会进行断电。如果遇到这种问题，尝试着换一个充电桩。如果还是不行，可以尝试找充电桩客服咨询。
第二就是要从本身车辆问题去查找，引起这个问题的因素也很多，有的是因为干扰问题、有的是因为车载BMS发过来的关机指令、有的是因为充电机故障导致的，要不就是充电机和蓄电池之间的通信不匹配，也有可能是充电时电池温度过高，或者是充电桩温度过高导致的充电中断。如果遇到类似的问题，最好是直接联系4S店，安排进行车辆检查。避免在接下去的使用时受到影响
新日电动车在电庄上充电5分钟为什么自动关闭？
一个很重要的概念――充电倍率，这也是我们用来描述电池充放电快慢的一个标准，例如100Ah的电池用20A的电流放电，其放电倍率就为20/100=0.2C；100Ah的电池用10A的电流放电，放电倍率就是0.1C。C数越大，电池充放电电流越大，速度越快。
从绝大多数电动车的宣传来看，大家已经普遍拿“30分钟充电80%“作为宣传的噱头，那么咱们姑且认为乘用车的30分钟充电80%，1小时充电160%是电动车快充的入门级参考值，充电倍率也就是160%/100%C=1.6C。按照这个标准，宣传15分钟充满80%的，充电倍率就是3.2C。
说实话，按照咱们自己的算法，3.2C的充电倍率已然很高了，花15分钟就能充80%的电，花的时间和排队加油花的时间差不了多少，如果把充电的对象换为特斯拉ModelS P100D，15分钟补充的续航里程已经够你往返北京天津2趟了。
Part2：怎么知道我的电动车需要多长时间才能充满？
一拿起我的iPhone 6（实在穷，没钱换），我就大致能估算出还需要多长时间才能把它充满。那如何大致估算一下电动车的充电时间呢？
公式很简单，不清楚的回去翻一下初中物理课本并面壁思过1分钟：电池容量（kWh）/充电功率（kW）=时间（h）
咱们以特斯拉P100D（电池组容量100kWh，官方宣称续航里程632km）为例，用不同的充电设备时，大概需要多长时间才能充满：
以上数据均不计热损耗及线路损耗
可以看到，随着充电功率的增加，咱们用到的设备个头也是越来越大，越来越专业。从这我们可以看出一个问题：没有金刚钻，别揽瓷器活。要想充电速度快，参与充电的三方：电池、充电设配、配电设配一个都跑不了。
Part3：是什么影响了充电速度？
要想回答这个问题，咱们得回忆一下完成充电都需要哪些东西：首先你得有电池，其次你得有充电器。光有这俩还不行，要是没有国家电网的各级配电设配，这一切都等于空谈。OK，影响充电速度的也就是这三个东西了――电池本身、充电设配和配电网。
咱们一个一个说，先说充电设配。
一、 充电设配和配电网
①商用直流快充速度已然不错，但仍需再进一步！
讨论快充，最容易想到的就是电池能不能支持快充。实际上，在电池之前，我希望大家先明白充电设备和配电网的重要性。简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小耗时就越短是一个道理。但是咱们都希望自己的车电池容量足够大，那就要求充电的功率也得成倍的提升。那这种想法现实吗？咱们不妨以业界领先的特斯拉为例，其为用户提供了名为“超级充电桩”的充电设配。
特斯拉的超级充电桩就是这个酷似加油机的东西啦
特斯拉超级充电桩的充电功率为120kW，充满100kWh的P100D大概需要1个小时左右；如果咱们要求特斯拉Model S(参数|图片) P100D要“30分钟充满80%”的话，也就是1.6C倍率的话，那么充电的功率要达到320kW，远高于充电桩所能提供的充电功率。也就是说，1.6C时或者说30分钟充满80%对于快如特斯拉“超级充电桩”等一众快速充电桩来说几乎是不可能完成的任务，特别是对于那些长续航纯电动车型。
那么，120kW的超级充电桩对于配电网是个什么概念呢？
像这种能煎能烤能蒸能煮的微波炉最大功率不过1kW左右（有些能达到1.3-1.5kW）
正常家庭电表最大负载在6-10kW左右（6kW已然很大），一辆特斯拉+超级充电桩的功率大致相当于15个普通家庭所有电器的总功率
一个特斯拉超级充电桩满载工作时大致相当于同时打开了1200多个家用微波炉，十几个普通家庭所有电器的总功率。要想满足这个超级充电桩的正常运行，国家电网就势必要为它单独设置一个10kV的电压器。
然而，一个区域的配电网配额是有限的，不一定有余量让你增加一个10kV变压器，掏钱也不行，除非对整个区域（也就是小区到主变压站）的线路统统进行改造。所以，国家干脆规定，不允许私人在民用电网中加装大功率充电站，这也是绝大多数小区拒绝车主朋友们装大功率快充桩的原因。
物业管理内心OS：不是我嫌麻烦，而是电实在不够用啊!!!
②家用交流慢充是真・慢！
而用大家喜闻乐见的家用220V交流电插座的充电效率是多少呢？220V x 10a=2200W=2.2kW，大致相当于特斯拉超级充电桩的1/55。从这里就能看到，特斯拉所谓的超级充电桩，是真・超级充电桩，而大家家中装的慢充充电桩，是真・慢充充电桩。
交流慢充桩只输出电，并不具有充电功能，于是需要发动机旁边银色的车载充电机来为电池组充电
其次，由于汽车电机使用的多是直流电机，而充电桩输出的是交流电，这就需要用车载充电机来转换并为电池组充电，其在设计时是要匹配交流电的输入功率的，如果匹配的功率低（无法接受稿输入功率），哪怕接上了功率更大的充电桩，充电速度也一样提升不起来。
二、 电池：咱们再来聊聊电池的问题
电池充放电的本质，是氧化还原反应，哪怕外部的充电条件再完善，也要受限于氧化还原反应的速度
电池充放电的过程，本质上就是电池内部一系列氧化还原反应的过程。以最流行的三元锂电池为例，充电的过程无非就是锂离子从正极脱嵌，进入电解液，向负极运动嵌入负极材料中，同时产生多余电子通过正极和外部电器向负极移动。
也就是说，锂离子扩散得越快，电子运动得越快，电池的充放电性能越好，此外还必须兼顾寿命、安全性等各种问题。和锂离子扩散运动相关的每一个结构――正极材料、负极材料、电解液、隔膜都会影响到电池的充放电性能。具体怎样影响的，咱们日后用一篇论文的篇幅来详细解释，在这里就不展开说了。
Part4：怎样才能做到“充电5分钟，续航500公里”？
想要做到“充电5分钟，续航500公里”不难，关键需要得到国家电网（足够的电）、动力电池组研究机构（研究支持更高电流充电且安全性超高的电池）、电动车生产厂商（量产新技术且价格足够低）的支持。