普通自行车与变速自行车有什么不同
普通自行车与变速自行车的区别是：
1.价格的区别
普通自行车的价格较低，一般人都可以承受。
变速自行皮笑搜车的价格较高，特别是一些名牌的自行车价格更高。
2.动力的区别
普通自行车无变速装置，自行车的牙盘和飞轮齿数比是固定的。若想达到较高速度只能靠增加蹬的频率，到一定高频率时腿很难坚持的，并且容易脱脚（脚从踏板上滑开），有危险。
变速自行车相比普通自行车增加了一套变速系统，可以调速。当遇到上坡或者不平整的路段，可以调节使骑行更加省力。
3.座椅的区别
普通自行车的车座子较大，坐上去舒服，骑普通车的时升搏候，身体的整个重心是在屁股上。骑车子的时候，用的基本上是小腿的力量。
变速自行车的车座很小很细， 如果把屁股全坐上去，骑很短时间就会忍受不了，因为山地车的座子不是用来做的，而是起一个支持点的作燃历用， 身体的重心点不是放在屁股上，而是分散在全身。
扩展资料：
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。
变速自行车前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
参考资料来源：百度百科-变速自行车
参考资料来源：百度百科-自行车
怎样的自行车坐垫，在骑长途的时候能够体感更舒服一些？
自行车坐垫是连接人与自行车的关键枢纽，在使用过程中我们最关注的也就是舒适度了。影响骑行者最大的问题就是长时间骑行会导致pp麻木或者疼痛难受，而导致这些原因不仅是坐垫的某一问题产生的，坐垫的各方面因素都会影响骑行者的体验，例如座垫的造型、材料、角度、尺寸、结构等。
首先我们来说说座坐垫的造型，最让人舒服的坐姿就是臀部有相对应舒适的接触面积，给人一种安全感。通常坐垫宽度选择方法是先测量车手坐骨结节的宽度，让购买者在硅胶垫子上坐一下，留下两个凹坑，接着测量两个凹坑之间的距离，即得到坐骨结节的宽度，然后再根据坐垫品牌自己的对照表查找合适的型号。如人体测量学上表示一半的人群坐骨结节点的间距为20到22厘米，但是作为设计师要在两边加上4到6厘米的设友敬搜计余量来提高骑行的舒适性，所以普通自行车车座后端的宽度为24厘米到28厘米左右。
但事实上，决定一个座垫是否舒适的因素还有实际骑行时的坐姿；
所谓实际骑行时的坐姿，即骑行时你的骨盆前倾角度，骑行时骨盆前倾角度越大，骨盆与座垫接触的实际宽度也就越小，反之亦然。
对于运动员采用的骑行姿势与普通骑车是不一样的，骑行者上半身与地面的夹角一般不大于30度，减少空气阻力，达稿销到省力的效果。而普通骑行的使用者在身体与水平面成60度到90度时，对于人体来说是最舒服的
所以，决定坐垫是否好历舒适的因素有很多，我希望所有骑行者都能“慧眼识坐垫”，准确找到最适合自己的完美车座。
坐垫的选搭也不是端看外型，或追随喜爱的选手品牌就能满足；无论是学生通勤、晨起运动的老人家、或追求竞技表现的职业车手，需要的坐垫各有不同。单车时代访问到TOPEAK的行销专员Ben，Ben认为，与其按照车款来区分，不如从使用者的属性出发，把坐垫分为通勤、休闲、运动、职业4大类，毕竟车款的设定不全然在于自行车本身，反而和骑士赋予的实际意义关系最大。要速度，还是舒适？对通勤、休闲的使用者来说，上班、上课难以达到全副武装的配备，不使用车裤的情况下，对于坐垫的考量会是舒适取做御颂向，搭配较佳的吸震效果为宜。舒适型的坐垫多采用“发泡”与“硅胶”2种材质，发泡的拆唤硬度可以调整，对于踩踏时的稳固支撑有正面的帮助；硅胶的重量较大、性质较软，通常用在坐垫夹层的局部。为什么屁股会i、痛、麻？手把、坐垫、踏板是自行车骑乘的3大接触点，根据人体坐骨的位置，透过热感应分析后，可以发现重量集中在左右两侧，这解释为何车友在长时间骑乘后，会纯郑有疼痛不适的感觉；再者，长时间的压迫神经，影响体内的血液循环，造成骑士的i、麻感，舒适型的坐垫设计因此应运而生。
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薄填充物支撑好的虚陆坐垫（千万不要用所谓的加厚海绵硅胶坐垫或者坐垫套，坐垫就是要突出支撑性）+加厚内衬骑行裤（舒适型主要是靠骑行裤来提供的），一定要根据自己的坐骨宽度选择坐垫，很多人应该用155甚至162的宽度，不要为了好看或者完全不在意而用135或145。
脚踏建议用锁踏，禧玛诺有专门的长途骑行锁踏（SPD），平塔有自己的优点，不用锁鞋走路方便（现在禧玛诺推出了方便走路的SPD通勤锁鞋），上下车自然，出意外不怕无法及时脱车，但是在长途骑行中用平踏不能保持稳定的踩踏姿态容易造成关节损伤，站起来摇车容易脱踏。
另外，长途骑行对身体是很大的考验，强烈建议去做一次bike fitting获得最佳的车辆设定，避免不可逆的运动损伤。
以上为个人骑行总结的经验，欢迎大佬指正
本次给大家带来可能是史上最全的关于如何选择骑行坐垫的技巧盘点。下文长篇幅预警，赶时间的兔子们可以直跳最后看坐垫选择顺口溜。
本文仅给出客观硬件上长途骑行所需考虑的坐垫要素，鉴于篇幅所限，怕事事涉及而一事不精，故以长途骑行的坐垫需求为主要论述点。
长途骑行祥银对坐垫的需求无外乎透气、舒适、不压迫、支撑性。软和硬的说法实在谨誉宴太笼统，软和硬的定义？界限？区别？主观感受还是客观材料？
有骑友大神会推荐长途选个软坐垫，但软坐垫对于支撑性和透气性的要求更为苛刻，舒适性有较大提升，适合新手和未能练成铁屁股的骑友使用。也有软坐垫采用凝胶充填，但是外包材质很好，耐磨结实，保证了支撑性也不会出现变形。中间的凹槽对会阴的压迫和透气性有很大的影响，但也不属于软和硬的讨论范畴。
何况大家对硬坐垫的认知也不清晰，甚至有骑友会认为硬坐垫就应该像下图蜘蛛坐垫那种，舒适性很低。
作者：美骑
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来源：知乎
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当四轮的汽车日渐成为出游的主力，两轮的自行车就被赋予了更多的休闲的角色，而汽车与自行车购车的“4+2”组合，也承载了人们对闲暇时光的畅想。日前，一场宝马X1秋日传“骑”产品体验季活动在京郊举行，展现了新宝马X1与“4+2”休闲生活方式的融合。
（4+2）X1
“金九”描述的不只是车市，也是一年之中最适合“4+2”旅行的金黄之季。“4+2”的旅行方式之所以为人所爱，其重要前提是借助“四轮”交通，实现环境的快速更迭，从城市切换到乡野，从家乡跳跃到客乡。
兼具空间与驾趣的新宝马X1很适合这个“四轮”的角色。作为一款紧凑级SUV市场，新X1的轴距达到2780mm，并拥有面积巨大的贯通式全景天窗，能够提供体感与视觉上的双重空间感。新X1的后排座椅可按40:20:40比例灵活放倒，放倒后可提供最多1650升的后备箱空间，适合装载出游需要的各种大件行李。绝告
新款X1 xDrive 25i车型搭载2.0T发动机与8速手自一体变速箱动力组合。涡轮增压发动机经过全面升级，在油耗、排放、降噪和轻量化上均有显著提升，喷油压力由之前的200Bar提升至350Bar，极大改善喷射和燃烧效率。发动机最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛・米，同时百公里综合油耗低至6.8升，让长途出游更轻松。
在山地驾驶中，xDrive智能全轮驱动系统让新X1更轻松的应对复杂路况。包括动态稳定控制系统（DSC）、驱动力控制系统（PC）以及陡坡缓降功能在内的辅助系统，相当于为新X1在复杂路况下配备了一套行驶安全的双保险，对于喜欢到探索新目的地的人们来说，尤为重要。
xDrive极大提升了X1对复杂路况的适应能力
当然，“4+2”旅行的精髓，在于可以借助自行车，抵达汽车难以企及的终点，穿越最后几公里，发现那些不该错过的风景和精彩；一段返璞归真的纯粹骑行，也能身体得以放松，让内心回归平静；对于那些资深骑行爱好者，一段长达20余公里的公路骑行，应该能够提供充份的满足感与成就感。
“4+2”之所以能够实现，在于那个“+”，也就是融合。自行车完成了亲近自然、通向快乐的“最后几公里”，而新X1提供了出行距并旁明离的“放大器”，让更遥远更险阻的目的地变得垂手可得，更让抵达目的地的过程变得更愉悦。更有趣的是，“4+2”的闲暇时光，只是启祥宝马新X1能够帮你解锁的诸多新体验之一罢了。
新X1能帮你解锁更多乐趣
文/北青-北京头条 杨铮
编辑/陈正忠
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