一、大体重公路车推荐？
推荐喜德盛山地自行车xds英雄500。
这个牌子在国内也是个不错的牌子，虽然比不上捷安特和美利达，但胜在它的入门级产品价格便宜，配置也不错。
蓝图前后变速，可以娉美同价位的禧玛诺变速器，变速丝滑。安装简便，油压碟刹，刹车一点即到位。27.5寸大轮径，适合体重大的骑行。
二、山地车和公路车的区别是什么？那个更省力？那个速度会更快点?
公路车比山地车，一般或通常，不是快一点而是快很多，不是哪个更省力而是山地车几乎不省力（绝大多数山地车），公路车则在与山地车同等速度时明显盯敏省力。在任何一个玩家群体组成的混合型（有公路车也有山地车）骑行队去拉练时，双方都比较痛苦：骑公路车的一溜烟就没影了，要停下来等山地车、骑山地车的几乎累到腿抽筋，也跟不上公路车（极少数体能很好，腿力特强的山地车骑手除外，有时甚至能超过某一些公路车，但他们绝不能代表大多数）。
公路车，大多数类型是为了铺装路面上出速度而设计，很少或没有减震设计，骑行每一次发力都能很好的传到地面再传回来；骑姿前趴也利于发力踩踏；车重轻，从车架到车轮和外胎都是细而窄，滚动阻力和风阻都小，均能明显省力；传动系统是很大的牙盘（比如竞速型用的54齿、爬坡型用的50齿）；综合起来速度一般是秒山地车。最常见（用）的有破风竞速型公路车、多功能（大组）型公路车、爬坡型公路车和耐力型公路车。其中速度最快的是第一个，专业选手冲刺时可达60公里以上的时速，巡航速度45公里或以上，通常公路车骑行爱好者也能在40公里的时速或往上。 第3个是用于上坡路、盘山路的，第4个是舒适型（比其它类型公路车骑姿较友好，不那么低趴，有一些减震设计）。这俩的速度不如前两者，但一般秒返没山地车没问题。比如都是入门级车，如果你骑山地车能到时速二十几公里，那么换耐力型公路车能到三十几，换多能型公路车能到三十多或四十，换破风竞速型公路车则四十往上妥妥的。如果是气动破风型公路车（几乎每一个细节都有空气动力学的设计）那就更快了，不少爱好者都能在马路上彪汽车呢（他们成一列纵队，“拉火车”，时速可以到50-60公里）。
山地车是为了越野、在颠簸地形和坑洼地面上骑行、越过台阶、石头、树根等障碍物骑行，因此设计首先是避震性能（车架本身就有一定的吸震设计，还装有前避震叉或前后都有避震器），和操控性能（比如车头转向、车子过弯时的灵敏度与稳定性都优于公路车，因为在颠簸或障碍地形上骑行特别需要灵活的操控性）。因此山地车的主要配件都是粗、大、壮；车轮和外胎更是粗大，带来很大的滚阻和风阻；牙盘小（十几年前有用42－46齿大盘的，但因为山地车的设计所限制，强力高速骑行会伤及膝盖等原因，现在都减少到32－38齿了，即便比起公路车大族里速度最低的砾石型公路车所用的48齿大盘，山地车也是速度必输）；各种避震设计会导致每一次踩踏的发力，都有较大损失（山地车、公路车都骑过一段时间的人一般都会觉得，前者像是在沙凯世枝地上跑步，脚下发软泄力、后者像是在马路上跑步，脚下硬朗回力强）。即便腿力强山地车玩家，骑几万块的以越野竞速为目标设计的轻量化、高速度的山地车（比如闪电的EPIC HT），在马路上的时速一般也就到四十左右，最重要的是这个在山地车里算很高的速度，保持不了很长的距离，因为每踩踏一次都消耗比公路车要多的体能（即瓦数、公路车骑行你能骑多快？是有标准的，即看你的“踩踏输出瓦数”）。
三、求科普山地车与公路车知识
公路自行车，俗称“公路车”或“自行车赛车”。是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。
特点
轮胎比普通自行车窄，并且胎压可以达到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中阻力和山地车相比低不少。
公路车的标准骑行姿势使身体重心压得更低，正面的迎风面积减少，使得风阻更低，这一点在速度超过30KM/H的时候尤为重要，因为这个速度段主要的阻力来自风阻。
飞轮与牙盘的齿比（即齿数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高；在高档位区的飞轮齿数变化更细腻，更容易找到合适的齿比来适应路面的坡度。
现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金、碳纤维、高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，一般约为5.6kg-9.5kg。
普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35公里平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在40至50公里每小时。
山地车
山地车多年来不断依用途变化设计,目前可细出多种类别:
越野自行车(XC Cross Country),具备登山多段变速(18速,21速,24速到27速), 以公路及土路碎石路穿越为主要用途。
自由骑自行车(FR Freeride),介于越野自行车与下坡自行车间的设计, 供穿越较恶劣地型。
下坡自行车(DH Downhill), 目前登山车最重量级设计, 配备强壮避震器, 粗厚轮胎, 设计为可进行自山坡地下冲的极限运动。