一、为什么水面迫降，要比陆地迫降更危险？
为什么水面迫降，要比陆地迫降更危险？
不知道你有没有看过《萨利机长》这部电影，其中让我印象特别深刻的是萨利机长的水上迫降铃声。还相信你跟我一样，也很迷惑，水不是有缓冲的作用吗？而且冲击力更小才对，为什么水上迫降反而更危险呢？
飞机在遇到突发安全故障或者存在安全隐患时，如果远离陆地和机场，通常不得不采用水上迫降的方式。整个迫降过程分为浊水、滑行、漂浮三个阶段。历史上水上迫降最成功的典型案例是2009年全美航空创造的哈德逊奇迹。2009年1月十五日游，萨利机长担任机长的全美航空1549号搬遭到了飞鸟撞机，两架发动机全部熄火，再经过审时度势之后，萨利机长决定在哈德逊河上迫降。
要知道，在此之前，水上迫降。还从未成功过。幸运的是，凭借着自己丰富的飞行经验，萨利机长最终在水上迫降成功，155人全部生还。但是这也只是个例，大多数的飞机进行水上迫降，基本上结果都是机毁人亡。那么为什么水上迫降比陆地迫降更危险呢？原因主要有以下三个。
首先，在浊水阶段，水上最佳迫降姿态是要保持12度姿态角入水，并且入水后机身还要保持平衡。但这两个条件在实际操作中很难实现，当飞机遇到故障较大时，往往已经失控，会大角度的接触水面，此时水面形成巨大的张力，会破坏机身的结构，甚至使飞机解体，就算飞机勉强可控以较小的角度接触水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流体产生的压强就会越弱，所以飞机水势较强的一边就会把压力推向弱的一边，造成的负压也会使机身失去平衡，而且当被这种负压吸到水里时，飞机同样将会面临翻滚甚至解体。
其次，是在滑行阶段，机身的强度并不能适应水流的冲击，因为水的阻力是空气的600倍。例如同样的距离，在陆地上跑只需要45分钟，而在水中则要长达需要两小时。飞机在设计的时候是按照空气中的阻力设计将落的，如果采用水面迫降的话，水对机身的冲击力会直接撕裂整个机身，压碎里边所有的物体甚至是乘客。
最后在漂浮阶段，救援也是一个大问题。如果在一个处于远洋的海面上迫降，救援的速度其实远没有飞机沉默的速度来的快。同时，生还者还要面临一个水温的问题，如果在冬天的话，水温往往会比空气中的温度更低，幸存者可能随时在等待救援的过程中因为寒冷而被冻死。正因如此，现实中飞机紧急迫降时一般采用更安全的陆地迫降，比如迫降在水泥和沥青这种平坦一点的地面，而且一般也不会在草坪上迫降，因为草地土质柔软。像客机这种大型的飞机，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情况下，就很容易陷进去。
可能是会沉下去，这样就是被冲走，是很可怕的，也是很难以挽回的，对飞行员就是很大的挑战。
主要是因为水面迫降会面临多种不稳定因素，而且迫降以后没有迅速出舱，会导致人淹死。
因为水面压迫造成的压力是特别大的，有可能把人的肺部挤压爆炸，所以他的危险性比较高。
二、飞机在水上紧急迫降是否安全?
不安全，可以说是非常危险。因为自重加上迫降的速度，直接砸到水面上的后果就是肢解。
除非你是水上飞机，有浮筒。
三、飞机海上迫降
一般来说，如果平坦且空旷的田地肯定不会选择海上迫降。若不得已选择了海上，飞机是可以以水平姿态慢慢贴近水面的，但是速度还是比较快的。迫降后也是可以漂浮在水面上的。前不久，国外不是有这样一个例子吗？
飞行记录仪“黑匣子”显示，日前在纽约赫德逊河迫降的美国客机起飞后不久确曾撞上鸟群，两个发动机同时失去动力。
据英国广播公司报道，美国国家运输安全委员会表示，已经找到迫降的全美航空公司(USAirways，又译美国航空公司)空中客车A320型客机的“黑匣子”，当中数据支持撞鸟导致事故的理论。
国家运输安全委员会发言人姬蒂-希金斯1月18日引述飞行员对话录音说：“在起飞后约90秒钟，机长提到了鸟群。”“再过一秒钟后，驾驶舱的录音机记录了撞击，还有发动机的声音急速降低的声音。”
机长指出两个发动机都已经失去动力，他取得了对飞机的控制。当时飞机只爬升到3200英尺(975米)空中。
不过希金斯强调，目前就事发原因下明确定论还是言之过早。另一方面，希金斯证实，由于赫德逊河出现冰块，当局得放缓搜索迫降时脱落的发动机。
全美航空US1549号班机迫降事件发生在上周四(15日)。机上155名乘客和机组人员全数生还，事件备受国际舆论瞩目。迫降客机在冰冷的河水浮沉数天后，上周六(17日)由驳船起吊，正运往一处船坞共调查人员检查。
早些时候，机长萨伦伯格与副机长斯基尔斯向国家运输安全委员会调查员讲述了事发经过。他们表示，在起飞后看见“一大群棕黑色的鸟儿”，然后鸟群就跟飞机撞上了。
萨伦伯格决定把飞机迫降到赫德逊河河面。这是分隔新泽西州与纽约市曼哈顿岛的河流。据报155人当中，除了有一人双腿骨折外，没有人受重伤。
萨伦伯格原定在19日首次接受电视采访，讲述事发经过，但在美国民航飞行员协会的要求下被取消。
你好,我是北航飞行学院的学员.
首先,机场阻塞导致迫降是不可能的.
一般民航飞机飞单程会带上双程的油.
要迫降的话,其实迫降在海上比在地上要安全得多.
另外关于失速的概念,失速是指飞机在高速度下迎角过大而引起机翼后部分空气不贴近翼面流动产生涡流而令飞机阻力大大增加而升力大大减少.至于使飞机时速在百公里以下且不失速....你是说没有速度时能不能维持升力?增升装置(你所说的襟翼)打开的话能做到.
顺便一提...打开襟翼虽然能增加阻力,但是减速主要靠扰流板实现.
当然可以。但我说的是民航客机。客机虽然没有滑翔机的滑翔能力好，但任何飞机（特别是直升机）在低空飞行时都有一点地面效应。我们知道，飞机利用机翼下压强大而机翼上压强小来支撑飞行，而接近地面时机翼下的压强增大。很好理解，举个例子：直升机的旋翼扇动，产生升力，接近地面时直升机旋翼扇动产生的风吹向地面又产生了另一个升力，使飞机在动力很小而接近地面时滑行很长一段距离。在滑行过程中消耗速度。
但大多飞机不这样做。它们像水上飞机那样，在产生地面效应时让飞机底部轻轻接触水面，而后就不会有突然减速的事了。
目前的民航运输飞机还没有可能在百公里以下，一个A320飞机就算襟翼、缝翼全放，要想不失速、稳定的飞行，空速都要130节（240公里/小时），如果换算成真空速还要大些。所以水上迫降产生的撞击力同样很大！！
目前主流的民航运输飞机在按照入口速度分类时是C类或D类，也就是说最大着陆重量下、着陆构型的失速速度乘以1.3后，最小也是121节（222公里/小时），所以要想速度小于100公里/小时几乎是不可能的。
如果飞机的速度地到你想的那种程度的时候就会失速，失速的后果就是不会以水平姿态慢慢贴近水面。
而且导致死亡的原因不是被淹死，而是极大的减速度导致人员死亡
与其落水上还不如落地上呢