一、欧拉iQ怎么样？共享汽车为什么那么火？
从“共享单车”再到“共享汽车”，通过物品的共享使用，以最低的成本获得最好的服务，应该就是共享经济火的原因吧。而汽车作为现代人必不可少的交通工具，自然共享市场也非常巨大！拿我常用的Honey Go共享汽车APP来说，真的非常方便！而且欧拉品牌跟Honey Go有合作，投放的欧拉R1和欧拉iQ品质超级好！城际出行我都会选择欧拉iQ，长里程高续航，跨界SUV，空间舒适底盘高，坑洼路段都不怕！感谢共享汽车，让我们无车一族也能享受这样的用车便利！赞！
二、成都共享汽车有什么品牌？哪个品牌车最多？
成都共享汽车有EVCARD、GoFun、Panda（盼达）、ToGo（途歌）、Like、苏打出行、car2share等平台。EVCARD、GoFun、盼达和途歌将会是名列前茅。
1、苏打出行：2015年12月bai25日正式在成都上线运营，与全球最大的租赁公司安飞士合作。基于业务需求快速启动运营并规模化车队管理，汽车数字租赁服务，共享和分时租赁，专车服务及自动驾驶车队的运营。
2、EVCARD：2016年9月22日正式登陆成都，现有荣威E50和奇瑞EQ两款车型。借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。
3、Car2Share：2016年12月登陆成都，仅与孵化园、天府新区部分企业合作，使用奔驰Smart汽车，为都市上班族提供工作、生活无缝衔接的自驾出行体验。
4、Gofun出行：2017年3月20日联合四川省交投集团正式入驻成都，使用奇瑞纯电动汽车。致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。
5、盼达用车：2016年8月31日正式在成都上线运营，使用力帆330EV新能源车。通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。
扩展资料：
汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
经常使用汽车共享的人倾向于最终卖掉自己的车，采用其他替代交通方式，比如骑自行车、步行。首先，这有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的资源开发公园和城市绿地。
此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。
参考资料来源：百度百科-苏打出行
参考资料来源：百度百科-Car2Share
参考资料来源：百度百科-GoFun出行
参考资料来源：百度百科-盼达用车
三、对于新推出没多久的共享汽车，你们如何评价？
现在社会越来越发达，科技也是一年比一年强，从第一个推出共享单车的政策开始，陆陆续续出现了好多共享的事物，例如充电宝，雨伞，汽车等等，充电宝和 雨伞还能理解，但是共享汽车，很多人就在讨论，会不会不安全，还是价格太昂贵等等问题，下面一起看看大家是如何共享汽车的。
1、数量上有限。共享汽车要想火起来，就必须要有足够的数量，你看看摩拜和OFO的那架势，简直就是把地铁站的周边都给占领了。而目前，共享汽车的数量有限，不能发挥应有的给予人们出行便利的作用。我不能跑出大老远的路去找辆共享汽车开吧，有那个时间，我可以去做公交、去坐地铁，还可以刷个共享单车。而且，这还涉及一个调度效率的问题，而这后面需要有成熟的互联网技术来支持，这就又是一个大问题了。
2、资金有限。就像上面说的数量不够不行，那就加呗，可汽车不比自行车，其价格高出许多，必须要投入足够多数量的汽车，才能实现共享汽车最初方便出行的目的，可这需要巨额的资金。如果没有大的肯出血的金主往里面砸钱，那是绝对不可能运营下去的，即使暂时红极一时，最终也会惨淡离场。更何况，现在的市场上已经有了这样的例子了。
交通问题。虽然说共享汽车出现的一个目的是要减少环境污染，提高资源的利用率，但在目前汽车保有总量没有有效减少的情况下，共享汽车的增加，实质上是增加了在马路上跑的汽车的数量，这样的情况下，只会对于交通拥堵起到加剧的作用，而不是相反。在我看来，真正的共享是把个人的汽车拿出来，通过有效的方式供大家使用，提高车辆的使用效率，但这个目前有点难。
这个时代确实是很多概念先行，习惯影响经济的时代。从网约车开始，共享经济就成为了当代经济发展的共识，所以共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享马扎等等都来了。这源于整个社会稳定与物质的富足。这带来了两个效果，一个是个人的安全感得到保障，自由的天性也就被释放出来。另一个，丰富的物质已经从满足发展成为冗余和浪费，因此，当价值观和消费观从简单的物质富足并占有，转变为更丰富的体验，更多元的合作，共享就来了，既能满足对新鲜感的追逐，又能不成为自己和别人的负担。
所以，但从共享二字来说，无需问前景，一定是大势所趋。那么共享汽车是否会有前景，这又不是单一行业所能决定的。汽车不同于单车，汽车所受到的限制来自于每个人以及全社会的立体关注，道路交通，驾驶资质，形式规则等等，共享汽车所参与的一个完整的交通系统，并作为其核心，所以前景一定是整个交通系统的前景，而不是共享汽车自己的前景。
当前来看，共享汽车面临几个难题，一是线下布局，停车网点直接影响到用户体验和车辆使用效率。二是加油、充电不便带来了巨大投入。三是对驾驶司机的不可控和事故权责的难以明确。四是车辆投放受到当地城市限牌阻碍，想快很难。还有很多其他很多正在浮现的问题等等。我个人观点是，推动共享汽车发展，一定会伴随更多的共享协同发展。比如共享停车位可否与共享汽车联姻解决停车布点问题；推动自助充电桩、加油站绑定布点解决能源补充问题；共享汽车整合个人牌照资质或与有牌照的机构合作共赢解决车辆投放难题。
在这个共享经济爆发的时代，共享汽车也算是应景而生。它的主要经营模式是手机下载APP，完善了个人信息审核通过，交上押金就可以开车，每小时收取一定的费用。我觉得，其实从企业方面来看，这也是一个吸纳资金的方式，毕竟押金就不是个小数目。而从使用者的角度来说，其实也是方便了出行，跟打车相比，不仅费用不是很高，还可以享受开车的过程。从社会的角度来说，新能源共享汽车是有利于可持续发展的，政府也是持支持态度的。
但是再好的事情也会有它的另一面，共享汽车在发展过程中也有难题。首先就是借车还车点少，借还车不方便。虽然共享汽车的品牌不少，但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。
其次是充电难。由于充电桩的建设成本太高，充电点的建设有限，这就导致经常出现电量不足现象的发生，导致人们好不容易找到了车，却因续航里程不足而放弃使用，而这种使用体验，显然会打消人们使用共享汽车的积极性。还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇，就不难想象共享汽车会遭遇什么样的问题。内饰被拆，轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话，遇到这样的共享汽车，你还有心情去用吗？然而，不管怎么样，我还是觉得共享汽车应该是一个可以被接纳的事物，毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到难题，共享汽车如果可以更好的解决这些难题，一定会被越来越广泛的接纳和使用。
虽然共享汽车带来很多便捷，但是还是存在一些问题的，就比如驾驶员门槛低，容易发生事故。而发生交通违法的时，难以找到肇事者。用户体验差，有用户爆料刚租到一辆共享汽车，却发现车有问题，怕被追究责任却又无力证明自己的清白。且共享车内有以往驾驶人留下的烟灰、垃圾、脚印，甚至是没电的现象更是屡见不鲜。