一、汽车自动变速箱故障灯亮了，你会怎么维修？
如果自动变速器型号出现机械故障，如发动机怠速、变速器打滑、离合器烧坏和加油故障，变速器计算机将启用故障报警提醒，变速器故障指示灯点亮。此时，不要继续驾驶车辆。务必联系专业变速器维修制造商进行检查，谨防变速器故障不断扩大。
由于变速箱的信号需要由计算机处理，首先检查计算机控制系统是否有故障。重新启动车辆计算机控制面板。故障灯不亮表示无故障，系统虚警，计算机系统有问题；如果重新启动后故障没有消失，但在行驶过程中没有异常或异常噪音，则表明变速器的电子部件可能损坏。
检查变速器颜色是否变黑，是否有明显的烧焦味。用手拧一下，感觉里面有明显的杂质。如果有油，说明变速箱油中的杂质堵塞了电磁阀。到附近的专业维修店添加或更换变速器油，让专业人员对变速器进行全面检查，彻底排除故障。当车辆发现加速困难、发动机转速高、速度慢、挂档、甚至无法换挡、变速器异响等现象时，可能会损坏变速器内部零件。靠边停车，联系专业维修店，请专业人士前来维修。
汽车系统的故障检测是基于程序操作管理范围的。如果高于或低于设定参数，则视为故障。目前的汽车设计比较复杂，各种设备之间的匹配操作比较接近，因此允许误差的冗余度特别小，轻微的信号波动可能被认为是故障误判。然而，虚假报告或虚假报告的概率很小，但并没有完全排除。驾驶过程中没有异常，但当变速器故障灯亮起或多个故障灯同时亮起时，可以检查假报告或假报告。打电话咨询汽车制造商，然后到附近的专业商店进行全面的故障排除。
我会直接把车开到汽车修理厂，然后找专业人士来修理。
面对这种情况，一定要找到问题所在，如果是漏油的话就要及时排除，可能是电子元件出现了故障性的问题，所以一定要及时去4S店检查。
会维修发动机，并且会维修冷却液，而且也会检查一些离合器，这样就会改变这种情况的发生，是非常不错的。
二、我有汽车变速箱维修问题，专业维修汽车变速箱的人进来
无论自动挡 或者手动挡都要拆解清洗 无论是海水还是淡水 最好不要行驶不然更难以清理 变速箱油和水混合以后形成一种乳白色膏体 如果行驶过的变速箱需要逐个齿轮拆解清洗 一般用化油器清洗剂就可以洗干净 记得我学徒的时候师傅是让我用割成两半的汽油桶架起火来煮的无论是油和水高温的情况下都会分解不过味道很难闻 如果不洗干净有残留的话会加速变速箱齿轮磨损变速箱齿轮都是相互咬合的一个齿轮的迟钝会造成整体输出缓慢造成齿轮疲劳 相对松动 到时就只能更换新的了
三、变速箱的维修维护
自动挡车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。
自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。由于车主对维修知识所知甚少，一般小型修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱车上。
除了用翻新变速箱蒙蔽车主，变速箱的维修费用也是相对混乱。业内人士表示，由于更换新变速箱费用很高，许多消费者选择维修，但事实上，很多自动变速箱的故障连一些4S店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区，修理方往往随意报价。同样的问题这里是4000元，换个地方可能就成了8000元。
提醒：车主一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修，才能保证自动变速箱的维修质量。 1、解体及初检
是变速箱维修中第一道步骤，将变速箱全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体（滑阀箱）、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的专用设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分别放置，进入下一道工序。
2、零件清洗及检测
零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序，清洁度是维修质量保证的关键因素，任何细小的杂质都会对变速箱的工作品质产生巨大影响。
清洗过程也要经过几道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超声波清洗，第三步热水清洗，第四步压缩空气清洁。清洁要求所有零件一尘不染，表面不得有任何油污，油道通畅。
零件清洗完毕后，送入装配工位，按照标准对所有的零件进行再次检测，确定所有需要维修材料，准备组装。
3、阀体清洗、检修
此过程和上一步骤同时进行，阀体（滑阀箱）是自动变速箱的核心元件，铸造精密，需要很专业的人员才可以操作此步骤。作为专业维修需要将阀体全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。
另外此工位还要对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电器元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工位
4、小总成组装
小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成总成装配的前一道工序，其作业内容包括：
油泵的组装和检测
离合器的组装和间隙调整检测
换档机构的组装调整检测
阀体的组装检测
差速器的组装调整检测
行星齿轮机构的组装调整
密封件的保持压力测试
5、总成组装
总成组装是装配最后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才可以进入下一道工序
6、总成动态测试
总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对变速箱进行动态测试
通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到既定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付客户装车使用。 柴油机在工作一定时间后，由于运转、摩擦、震动及负荷的变化，不可避免地要产生各部连接件的松动，零件的磨损、腐蚀、疲劳、老化以及杂物堵塞现象，结果会使机车马力下降，耗油增加，工效降低，各部件失调，甚至损坏。为使机车经常处于良好的技术状态，延长其使用寿命，就必须及时地对机车各零部件进行检查、清洗、润滑、紧固、调整或更换某些零件等一系列技术维护措施。 定期检查前轮定位和转向装置的技术状态。定期对前轮定位、前轮轴承间隙、转向装置进行检查调整，是减轻轮胎磨损，减少行走部件变形损坏的重要措施。应按照各型拖拉机的要求数值进行检查，必要时予以调整。尤其是对前轮前束、前轮轴承间隙、转向节主轴固定螺母和横拉杆固定螺母处更要特别注意。 严格按操作规程作业。起步要平稳，在田间和不平的道路上应低速行驶，不要高速超越田埂、沟渠及高速急转弯，运输作业时保持中速行车，尽可能避免紧急制动，要根据负荷大小选择合适的挡位，不要经常使拖拉机超负荷作业。 保持正常轮胎气压和履带张紧度。气压过高，缓冲作用减弱，拖拉机振动加剧，容易损坏机件和引起驾驶员疲劳；田间作业时气压大，附着性能变坏，会增大下陷量和滚动阻力，过高的气压遇到冲击时甚至会引起内胎爆裂。气压过低，轮胎变形大，增加了行驶阻力，且使轮胎发热，加速老化和损坏。轮胎气压应随季节、气温及作业条件等情况适当选择。履带拖拉机的履带过紧过松都会使履带板、履带销和轮子加速磨损，严重时会出现脱轨、卡轨，造成机件损坏。 柴油发电机组必须重视日常检查保养，保持各部位清洁。经常检查轮毂螺栓、螺母及开口销等零件的紧固情况，保持紧固可靠。每班向摇摆轴套管、前轮轴及转向节等处加注润滑脂；经常检查托带轮、引导轮、支重轮等处油位，必要时添加润滑油，并按要求定期清洗和换油。及时清除泥土和油污。保持行走部件清洁，尤其要注意不要使轮胎受汽油、柴油、机油及酸碱物污染，以防腐蚀老化。在拆装轮胎时，不要用锋利尖锐工具，以防损坏轮胎，安装时要注意轮胎花纹方向。从上往下看，“人”字或“八”字的字顶必须朝向拖拉机前进方向。定期将左右轮胎、驱动轮、拐轴和履带等对称配置的零部件换边使用，以延长使用寿命。